La journée de l’agence,
du fichier de l’ERP au plan publié.
Vous importez les livraisons et les reprises du jour. PrimeRouting les répartit sur vos camions selon la charge, la carrosserie, les créneaux et les accès des chantiers. Le calcul prend quelques minutes, puis vous ajustez à la souris ce qu’il ne pouvait pas savoir.
Le fichier que votre ERP exporte déjà.
CSV ou Excel : PrimeRouting reconnaît les colonnes, que vous pouvez corriger, place les adresses sur la carte et regroupe les lignes d’une même commande en une commande à plusieurs engins.
Une ligne qui bloque est signalée avec son numéro dans le fichier. Un chantier ou un contrat cité dans le fichier est retrouvé, ou créé s’il n’existe pas : l’aperçu le marque « existant » ou « nouveau ».
Le plan connaît le camion, l’engin et le chantier.
Chaque camion a sa carrosserie, qui décide aussi de son itinéraire, voiture ou poids lourd, et ce qu’il peut charger. Chaque catégorie de matériel a son poids, son temps de manutention et l’équipement qu’elle exige, rampes ou grue. Chaque chantier a ses créneaux, ses heures d’accès et ses carrosseries interdites. L’optimisation tient compte de tout, et de la pause déjeuner de l’agence : 45 min entre 11 h 30 et 14 h par défaut.
Une journée de 30 commandes et 6 camions s’optimise en 2 min environ. La page annonce la durée, et vous pouvez la quitter : le plan se met à jour tout seul. Ce qui ne passe pas reste dans les commandes non affectées, avec sa raison en clair : « capacité des véhicules insuffisante ».
Vous gardez la main.
Vous glissez un arrêt vers une autre tournée ou vers les commandes non affectées, ou vous l’envoyez depuis son menu à la meilleure place d’une autre tournée. Vous verrouillez un arrêt ou une tournée entière, et un geste de trop s’annule d’un Ctrl+Z.
« Ré-optimiser » réorganise le reste sans toucher à ce que vous avez verrouillé.
La livraison et ses reprises sur un même contrat.
Un contrat relie la livraison aux reprises qui la suivent, sur appel ou à une date. « Programmer un retour » reprend tout ou partie des machines, et la page du contrat compte, ligne par ligne, ce qui a été commandé, livré, repris, ce qui est encore sur le chantier et ce qui doit revenir.
Le statut du contrat suit les rapports des chauffeurs : après une reprise « 1 / 2 remis », il reste en cours pour la machine restée sur le chantier.
Un enlèvement, une livraison, le même camion.
Un transfert déplace un engin d’une agence, d’un chantier ou d’une adresse à une autre, en une seule commande. Le plan met l’enlèvement et la livraison sur la même tournée, l’enlèvement d’abord, et ne compte l’engin à bord qu’entre les deux. Les deux arrêts se déplacent et se verrouillent ensemble.
Les règles du chantier, écrites une fois, respectées à chaque passage.
Contact, consignes d’accès, heures d’accès, carrosseries interdites : vous les saisissez une fois, elles sont partagées entre les agences et l’optimisation les applique.
Une commande hors des heures d’accès reste à part, avec sa raison : « chantier fermé pendant le créneau ».
Un chauffeur par tournée, vérifié avant l’envoi.
PrimeRouting refuse un chauffeur qui ne travaille pas à ces heures-là, qui a déjà une tournée ce jour-là ou qui n’a pas le permis ou le CACES que la tournée exige ; « Affecter les chauffeurs » en donne un à chaque tournée qui n’en a pas.
« Publier » envoie la tournée aux chauffeurs, en version numérotée. Une modification faite ensuite reste en attente, « les chauffeurs voient encore la version 1 », jusqu’à « Publier les modifications ».
Donnez-nous le nom de votre agence et décrivez-nous une journée type. Nous vous répondons par e-mail et, si vous le souhaitez, nous vous montrons PrimeRouting avec vos camions et vos commandes.
contact@primerouting.com