Le logiciel de tournées
qui connaît le matériel.
PrimeRouting planifie les tournées des agences de location de matériel BTP. Il connaît la carrosserie de vos camions, le CACES de vos chauffeurs et les accès de vos chantiers. Il relie chaque livraison à sa reprise et garde la preuve de l’état de chaque machine, à l’aller comme au retour.
Le plan de la journée sort du fichier de votre ERP.
Le CSV ou l’Excel que votre ERP exporte déjà suffit. PrimeRouting reconnaît les colonnes, place les adresses sur la carte, regroupe les lignes d’une même commande et montre ce qui bloque, avec le numéro de la ligne dans le fichier.
Vous choisissez la date, les commandes et les camions, puis vous lancez « Optimiser ». Chaque engin part sur un camion qui peut le porter, dans le créneau du chantier. La page annonce la durée du calcul ; vous pouvez la quitter : le plan se met à jour tout seul. Ce qui ne peut pas être servi reste à part, dans les commandes non affectées, avec sa raison en clair : « créneau impossible à respecter ».
Mesuré sur une journée de 30 livraisons et reprises pour 6 camions.
Le bon camion sous chaque engin.
Chaque camion a sa carrosserie, ce qu’il peut charger, en poids et en emplacements, et son équipement, rampes ou grue. Chaque catégorie de matériel a son poids, la place qu’elle prend, son temps de manutention et l’équipement qu’elle exige.
Ainsi, l’optimisation ne pose jamais un engin sur un camion qui ne peut pas le porter et n’envoie pas un porte-engins sur un chantier qui interdit sa carrosserie ; si vous forcez à la main, le plan vous le dit : « Capacité dépassée », « Compétence manquante ». Ce qu’aucun camion ne peut prendre reste à part, avec la raison : « aucun véhicule compatible (grue) ».
Nacelle articulée 16 m sur plateau 3,5 t : non.
Vous déplacez un arrêt, la tournée se recalcule.
Un arrêt se glisse d’une tournée à l’autre, ou vers les commandes non affectées, et les heures d’arrivée se recalculent aussitôt. Si un créneau ne tient plus, l’arrêt vous le dit : « Retard sur le créneau », « Pause hors créneau ».
Vous verrouillez ce que vous voulez garder, puis « Ré-optimiser » réorganise le reste autour ; un geste de trop s’annule d’un Ctrl+Z.
Une fois publiée, la tournée arrive sur le téléphone du chauffeur.
Pour chaque tournée, vous choisissez le chauffeur, ou « Affecter les chauffeurs » en donne un à chaque tournée qui n’en a pas. PrimeRouting écarte ceux qui n’ont pas le permis ou le CACES que la tournée demande, qui ne travaillent pas à ces heures-là ou qui ont déjà une tournée ce jour-là. Puis « Publier ».
Le chauffeur retrouve sa journée sur son téléphone, arrêt par arrêt, avec les engins, les numéros de parc et le contact du chantier, et il la garde même sans réseau. Si vous changez quelque chose ensuite, il reçoit une notification.
Vous savez où en est chaque camion sans appeler le chauffeur.
Le chauffeur démarre sa tournée puis, à chaque arrêt, appuie sur « Y aller maintenant », « Je suis arrivé », enfin « Terminé » ou « Échec » avec la raison. Sans réseau, l’action attend sur le téléphone et part dès que le réseau revient, avec son heure et sa position.
À l’agence, le plan se met à jour dans les 30 secondes. La page « Aujourd’hui » montre chaque tournée du jour : les arrêts faits, le retard, l’heure d’arrivée attendue au prochain chantier. En tête, ce qui demande une décision : une tournée pas démarrée, un créneau qui va être manqué, un échec.
L’état des lieux se signe sur le chantier et arrive en PDF à l’agence.
À chaque livraison et à chaque reprise, le chauffeur relève l’état de chaque machine : les photos demandées pour sa catégorie, le compteur, le niveau de carburant ou de charge, les contrôles, les dommages. Le client signe sur le téléphone. S’il est absent, le chauffeur photographie l’endroit où il laisse la machine ; s’il refuse de signer, son motif est noté.
À la reprise, le relevé est comparé à celui de la livraison, et le PDF signale les écarts : compteur plus bas, niveau en baisse, dommage nouveau. On y trouve aussi les réserves, vos « Mentions du rapport » et l’empreinte numérique du rapport. Un relevé erroné ? Un rectificatif, avec son motif, qui garde les photos et la signature d’origine.
Chaque machine livrée a sa reprise, sur appel ou à une date prévue.
Un contrat relie la livraison aux reprises qui la suivent. Sa page compte, ligne par ligne, ce qui a été commandé, livré, repris, ce qui est encore sur le chantier et ce qui doit revenir.
Le client garde une nacelle sur deux ? Le chauffeur note « 1 / 2 remis », le contrat reste en cours pour la seconde, et « Programmer un retour » la met dans une prochaine tournée. Dans le fichier d’import, la colonne « N° contrat » de votre ERP suffit à rattacher chaque ligne à son contrat.
D’un chantier à l’autre sans repasser par l’agence.
Un transfert est une seule commande en deux arrêts : l’enlèvement, puis la livraison, chacun à une agence, un chantier ou une adresse. Le plan les met sur la même tournée et ne compte l’engin à bord qu’entre les deux. Si vous déplacez ou verrouillez l’un, l’autre suit ; si l’enlèvement échoue, la livraison passe en échec.
Le chauffeur voit les deux arrêts et d’où vient l’engin. Au départ comme à l’arrivée, chaque chantier garde ses règles : contact, consignes, heures d’accès, carrosseries interdites.
Questions fréquentes
Faut-il un ERP particulier ?
Non : il suffit que le vôtre exporte un fichier CSV ou Excel. PrimeRouting reconnaît les colonnes, que vous pouvez corriger, et la colonne « N° contrat » rattache chaque ligne à son contrat. Il n’y a pas encore de connexion directe à l’ERP : l’import passe par ce fichier. PrimeRouting ne remplace pas votre ERP : les devis, les prix et la facturation y restent.
Faut-il passer par l’App Store ou Google Play ?
Non. Le chauffeur ouvre un lien, puis « Installer l’application » : l’icône s’ajoute à l’écran d’accueil, sur Android comme sur iPhone.
Le chauffeur est-il géolocalisé en permanence ?
Non. Sa position n’est relevée que lorsqu’il agit sur un arrêt, jamais entre deux actions, et il peut la refuser dans les réglages de son téléphone.
Que signe le client ?
L’état des lieux de chaque machine, tel que le chauffeur le lui montre : les photos et les relevés. Si l’un d’eux change ensuite, le client signe à nouveau. Le PDF porte la signature et l’empreinte numérique du rapport.
Où sont hébergées les données ?
Dans l’Union européenne, en Irlande. La politique de confidentialité nomme chaque prestataire. Une agence qui quitte le service peut en demander la suppression.
Qui a accès à quoi ?
Trois rôles, chacun avec ses droits : l’administrateur crée les comptes des planificateurs et des chauffeurs ; le planificateur prépare et publie les tournées ; le chauffeur retrouve sa journée sur son téléphone.
Combien coûte PrimeRouting ?
Pendant le pilote, la durée, le périmètre et le prix éventuel sont fixés dans une convention avec chaque agence.
Laissez-nous le nom de votre agence : nous vous recontactons par e-mail pour vous montrer PrimeRouting avec vos camions et vos commandes.
contact@primerouting.com